大約在十年前，普速鐵路還擔(dān)負(fù)著貨運(yùn)和客運(yùn)的雙重任務(wù)。在客運(yùn)方面，普速列車價(jià)格低廉，利潤很低甚至虧本，所以鐵路的運(yùn)營基本上是依靠貨運(yùn)來維持的。相對(duì)來說，客運(yùn)的社會(huì)屬性更強(qiáng)一些。

再后來，國家大力發(fā)展高鐵。而且從最近幾年的發(fā)展速度看，高鐵的路網(wǎng)建設(shè)非常強(qiáng)勁。高鐵已經(jīng)出現(xiàn)了替代普速客運(yùn)的趨勢(shì)。相信不久的將來，高鐵動(dòng)車必將完全取代普速客車，成為人們出行的最主要工具。

到那個(gè)時(shí)候，普速列車唯一的作用就是貨運(yùn)了。

安慶到池州，兩地相距60公里。自從2015年寧安客專開通之后，兩地間的出行大為便捷。10多分鐘的路程，二等座17元的票價(jià)，成為兩地通達(dá)的不二選擇。

也就是說，有了寧安客專的動(dòng)車，宜池兩地再建設(shè)普速客運(yùn)通道，就毫無意義，時(shí)間上沒優(yōu)勢(shì)，票價(jià)上也節(jié)省不了多少。再建設(shè)就屬于浪費(fèi)，沒有任何價(jià)值。

加上已經(jīng)規(guī)劃在建的武杭高鐵也通過安慶站、池州站，以后兩地間的高鐵班次會(huì)更多，完全能夠滿足客運(yùn)的需要。

那么安慶跟池州之間，會(huì)不會(huì)因?yàn)樨涍\(yùn)需要，而建設(shè)普速鐵路呢？回答同樣是否定的。

一方面，兩個(gè)城市都是沿江，都有著深水良港。而水運(yùn)的運(yùn)力和成本，普速鐵路都無法與之相比。大宗貨物采用船運(yùn)，絕對(duì)比鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。小批量貨物短途運(yùn)輸，因?yàn)榘矐c與池州間高速公路通達(dá)，路程很近，鐵路依然沒有優(yōu)勢(shì)。

綜上所述，安慶與池州間沒有建設(shè)普速鐵路的必要。所以，不管普鐵過江大橋是否修好，都是不會(huì)去修這條鐵路的。

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