大家都知道，中國(guó)大陸，和臺(tái)灣島中間隔著一灣淺淺的海峽，正如《鄉(xiāng)愁里》所述鄉(xiāng)愁是一灣淺淺的海峽。 我在這頭，大陸在那頭，因?yàn)橹虚g沒(méi)有跨海大橋相連，兩地人民的交流受到很大阻礙，阻礙的不僅是兩岸的經(jīng)濟(jì)更是兩岸人民的感情。
因此，我國(guó)的工程師們想要修建一座大陸連接臺(tái)灣島的橋梁，以此來(lái)增加兩地之間的交流。
而這項(xiàng)工程，是從《福建》的平潭島開(kāi)始修建的，這就是平潭海峽公鐵兩用大橋，而這座大橋的修建難度，甚至比珠港澳大橋都要難。因此，為了更快速度的建成，平潭海峽公鐵大橋，我國(guó)派出了幾萬(wàn)名工人奔赴臺(tái)灣海峽，而且都有港珠澳大橋的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，為平潭海峽公鐵大橋順利通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
平潭海峽公鐵兩用大橋，是新建福州至平潭鐵路、長(zhǎng)樂(lè)至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程。 也是合福高速鐵路的延伸和北京至臺(tái)北鐵路通道的重要組成部分，也是連接《長(zhǎng)樂(lè)》和平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，的快速通道。
他還是中國(guó)第一座公鐵兩用跨海峽大橋，其中上層為，設(shè)計(jì)速度 100千米每小時(shí)的雙向 6車(chē)道高速公路，下層為設(shè)計(jì)速度200 千米每小時(shí)的雙線鐵路。項(xiàng)目總投資額 147億人民幣，福建平潭這里也是中國(guó)大陸離臺(tái)灣島距離最近的地方。
規(guī)劃中的《北京至臺(tái)灣》的京臺(tái)高速，就是從平潭穿越海峽，在臺(tái)灣島新竹縣與臺(tái)灣公路網(wǎng)相連，眾所周知，臺(tái)灣自古以來(lái)就是我國(guó)不可分割的一部分，平潭海峽公鐵大橋建成通車(chē)，也意味著京臺(tái)高速大陸段全線貫通。
后續(xù)再修建跨越臺(tái)灣海峽，直通臺(tái)灣的大橋，那么大“陸與臺(tái)灣”，的來(lái)往就非常方便了，而此次《平潭海峽》公鐵兩用大橋的修建，更是讓中國(guó)基建狂魔的稱號(hào)再次享譽(yù)世界。為什么這么說(shuō)呢？平潭海峽公鐵大橋起于長(zhǎng)樂(lè)，終于平潭將人嶼島長(zhǎng)嶼島、小練島、大練島串聯(lián)到了一起。
線路全長(zhǎng)16.32千米，跨海段長(zhǎng)11.15千米雖然，遠(yuǎn)沒(méi)有《珠港澳大橋》的長(zhǎng)度，但施工難度之大，突破了很多建橋禁區(qū)，創(chuàng)造了很多奇跡，歷時(shí)七年才建設(shè)完成。
大橋所在地是與百慕大、好望角齊名的世界三大風(fēng)暴海域之一。
這里風(fēng)大浪高流急，巖硬在飛臺(tái)風(fēng)情況下旋風(fēng)都有可能達(dá)到十級(jí)或以上，波浪力，是長(zhǎng)江等內(nèi)河的十倍以上，全年7級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)200天，有效作業(yè)時(shí)間只有不到120 天，惡劣的氣候條件和復(fù)雜的水文地質(zhì)條件，讓這里一度被稱為建橋禁區(qū)。然而就是這么一個(gè)劍橋禁區(qū)，依然沒(méi)能阻擋住我們建橋的決心與勇氣。
正所謂我國(guó)基建，逢山開(kāi)路，遇水搭橋，《平潭海峽》公鐵兩用大橋的誕生，不僅拉近了臺(tái)灣與祖國(guó)大陸的距離，也讓中國(guó)基建狂魔的稱號(hào)再一次響徹了世界。
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