在不同的地形條件和不同的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件下，橋梁的類型和外觀都存在有一定的差別，而在我們?nèi)粘Ｋ芤?jiàn)到的橋梁中，它們的橋墩往往都還是固定在地上的。但在湖南有一座橋，它的“橋墩”是懸在空中的，被稱為是中國(guó)最奇葩的橋。
這座造型怪異的橋就是位于湖南洞口的淘金大橋，該座橋建于上個(gè)世紀(jì)八十年代末，跨越了村中古樓河木魚(yú)塘峽谷，全長(zhǎng)74米，橋面寬為4.5米，橋梁載荷標(biāo)準(zhǔn)為汽——15級(jí)，也就是橋梁最大載荷為軸重15噸的主車。而它的特殊之處就在于它是一座自錨上承式懸吊橋（又稱反向吊橋），它的主要受力結(jié)構(gòu)是一條中間寬兩頭窄的弧形主索懸?guī)�，不過(guò)這條懸?guī)挥跇蛎娴南路�，懸�(guī)嫌?組豎立的柱狀排架連接著橋面，而橋面在承重的同時(shí)成為受壓構(gòu)件，平衡了倒拱的水平壓力。
淘金大橋倒拱的結(jié)構(gòu)讓不少網(wǎng)友在初次見(jiàn)到這座橋時(shí)，質(zhì)疑：是不是設(shè)計(jì)師圖紙拿反了？顯然不是，自錨上承式懸吊橋是在考慮了兩岸砂質(zhì)疏松易風(fēng)化、水位季節(jié)差異大、資源的合理利用等多方面因素后做出的優(yōu)質(zhì)選擇，淘金大橋的修建既經(jīng)濟(jì)又方便，工人可以直接在懸?guī)线M(jìn)行上部橋梁的施工，而且此后淘金大橋承受了多年的風(fēng)吹日曬、車輛行人來(lái)往依舊屹立不倒。
這一切還要?dú)w功于淘金大橋的設(shè)計(jì)者吳琦瑛，吳琦瑛16歲拿到初中文憑后就參加了有關(guān)建筑類的工作，在當(dāng)時(shí)全國(guó)還在開(kāi)展掃除文盲活動(dòng)的背景下，吳琦瑛的文化水平已經(jīng)算是不錯(cuò)的，此后他在工作中不斷鉆研自學(xué)橋梁專業(yè)。
從1974年主持設(shè)計(jì)了第一座橋梁湛田橋開(kāi)始，他陸續(xù)設(shè)計(jì)了23座公路橋梁，并發(fā)布多篇書(shū)籍、筆記以及學(xué)術(shù)論文，逐漸得到了學(xué)術(shù)界的肯定和影響力，之后他更是成為了公路橋梁高級(jí)工程師、全國(guó)自學(xué)成才優(yōu)秀人物。當(dāng)然，在他眾多履歷中淘金大橋還是比較亮眼的，雖然此前哥斯達(dá)黎加、東德、日本相繼建有上承式懸吊橋，但在當(dāng)時(shí)中國(guó)還沒(méi)有該類型橋梁，因此吳琦瑛在吸取前人經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)地情況大膽采用新技術(shù)，造就了特別的淘金大橋。
不論是淘金大橋還是設(shè)計(jì)者吳琦瑛都印證了“人不可貌相”，吳琦瑛雖不過(guò)是初中學(xué)歷，但他通過(guò)不懈的努力，付出了無(wú)數(shù)的艱辛，用時(shí)間證明了他的實(shí)力和他作品的精良堅(jiān)固。中國(guó)最“怪”的大橋，被質(zhì)疑施工時(shí)拿反圖紙，看完佩服設(shè)計(jì)師智慧！
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