魚珠隧道終于要在今年5月開工了！

　　

　　△圖片源于網(wǎng)絡(luò)

　　近日，中鐵十八局集團(tuán)魚珠隧道項(xiàng)目上場(chǎng)布置會(huì)在廣州召開，部署安排相關(guān)工作。

　　集團(tuán)總經(jīng)理閆廣天會(huì)上要求，堅(jiān)持“以快制勝”的理念，迅速打開局面，打好魚珠隧道項(xiàng)目上場(chǎng)開局之戰(zhàn)；把沉管隧道作為開辟市場(chǎng)的利器，將魚珠隧道建成為一流工程、品牌工程、形象工程。

　　據(jù)悉，魚珠隧道施工總工期1461日歷天，歷時(shí)大約4年，計(jì)劃于2021年6月開工， 預(yù)計(jì)于2025年年中建成通車。

　　聽到這個(gè)消息，不得不讓人聯(lián)想到黃埔大橋。那些經(jīng)常走黃埔大橋的人們，此刻該是歡欣鼓舞，甚至有人要熱淚盈眶吧！

　　廣州黃埔大橋據(jù)說有“華南第一橋”的美譽(yù)，是目前從黃埔前往番禺、南沙的第一捷徑。

　　編者曾經(jīng)走過兩次黃埔大橋，第二次不足道，我只講第一次。第一次是和朋友一起從水西地鐵站附近去文沖地鐵站，導(dǎo)航走的是粵港澳高速，要經(jīng)過龍頭山隧道和黃埔大橋之間的高速出口。經(jīng)過龍頭山隧道的時(shí)候，走的是右側(cè)第二車道，到了隧道盡頭就是下高速的輔路，但是卻沒有可以并線的虛線——也就是說我們要在隧道盡頭下高速，就必須在進(jìn)隧道前走最右側(cè)車道。于是我們只能硬著頭皮往前開，然而前面就上了黃埔大橋。

　　

　　△圖片源于武漢二航路橋特種公司

　　等過了黃埔大橋我們立馬下高速，在收費(fèi)站竟然發(fā)現(xiàn)這座橋花了我們至少30元。走錯(cuò)了道，我們自然要折返回去的。我們順便查了下地圖，如果要繞道從東圃大橋回去，需要走很多的冤枉路。于是我們就這樣一來一回，只是過了一座橋，就花了70元。朋友后來悻悻說道：以后再也不走這座橋了！

　　編者在寫這篇文章的時(shí)候，現(xiàn)場(chǎng)幾個(gè)同事得知后，紛紛表示在黃埔大橋均有類似遭遇，有人表示道路標(biāo)示實(shí)線雖然讓駕車人多跑路，費(fèi)錢費(fèi)時(shí)間，但有利于相關(guān)單位增收。由此可見被黃埔大橋收高價(jià)費(fèi)用的人并非少數(shù)，不愧具有“廣州收費(fèi)最貴橋梁”的光榮稱號(hào)。

　　而如今，魚珠隧道5月開工的消息傳來，我們是不是可以不用再走這座設(shè)計(jì)不太合理，收費(fèi)又高昂的黃埔大橋了呢？我們似乎高興得有點(diǎn)早了。

　　根據(jù)魚珠隧道的環(huán)評(píng)報(bào)告，魚珠隧道呈南北走向，穿越海珠、天河、黃埔區(qū)。南起海珠新港東路，向北下穿珠江與北帝沙島，并下穿黃埔大道后接地，止于深涌左支涌以南。其主線為雙向六車道。

　　魚珠隧道全長(zhǎng)約4.104公里，其中隧道段長(zhǎng)2.454公里，其中下穿珠江沉管段長(zhǎng)935米。項(xiàng)目等級(jí)為城市主干路，道路紅線寬60米，隧道內(nèi)雙向六車道，設(shè)計(jì)車速為60公里/小時(shí)（局部采用50公里/小時(shí)）。

　　線路走向?yàn)椋?strong style="font-style:normal;">南起海珠新港東路，向北下穿珠江與北帝沙島，并下穿黃埔大道后接地，繼續(xù)向北以路基形式穿過蓮溪村，設(shè)置跨線橋跨過中山大道后與現(xiàn)狀珠吉路相接。

　　魚珠隧道項(xiàng)目共有新港東路、黃埔大道、中山大道等3處節(jié)點(diǎn)。

　　

　　△圖片源于網(wǎng)絡(luò)

　　目前，來往于黃埔區(qū)魚珠街道與海珠區(qū)琶洲街道兩地，大家習(xí)慣走東圃特大橋，在道路暢通的情況下，駕車需20分鐘左右的時(shí)間。

　　而魚珠隧道建成后，來往于兩地的時(shí)間將大大減少，最快只需5分鐘，將大大提高兩地居民的出行效率，更可輻射周邊多個(gè)地區(qū)，帶動(dòng)多產(chǎn)業(yè)齊發(fā)展。

　　

　　△圖片源于網(wǎng)絡(luò)

　　另外，對(duì)于要去番禺或者南沙方向的司機(jī)來說，魚珠隧道建成后，未來還可以與正在修建的新化快速路連接起來。關(guān)于新化快速路，編者最近因?yàn)轸~珠隧道的緣故也一直有所關(guān)注。這條城市快速路建設(shè)通告發(fā)出多年，但它的北段仍未實(shí)現(xiàn)通車，以至于很多人只知道南沙港快速路，對(duì)于新化快速路卻一無所知。我們實(shí)地考察了新化快速路北段施工現(xiàn)場(chǎng)，據(jù)施工人員介紹，北段的工期還需要6個(gè)月。編者預(yù)估明年年初應(yīng)該能實(shí)現(xiàn)通車。一旦新化快速路北段通車，與魚珠隧道相接，將大大地縮短黃埔到番禺、南沙的通行時(shí)間。

　　

　　△新化快速路北段施工現(xiàn)場(chǎng)，圖片源于網(wǎng)絡(luò)

　　

　　△圖片源于網(wǎng)絡(luò)

　　魚珠隧道的修建，將會(huì)非常有力地緩解東圃大橋的交通壓力。據(jù)估算，魚珠隧道能給東圃大橋分流至少三分之二的車流量。

　　至于黃埔大橋，隨著將來魚珠隧道和新化快速路的聯(lián)通，黃埔地區(qū)前往番禺大學(xué)城、新造、萬博、大石、市橋等地的人員車輛，可以不用再走這座高價(jià)橋了。但直接前往南沙的車輛，以及通過高速路直接前往順德、佛山主城及南海的車輛，可能還是要繼續(xù)為黃埔大橋的過橋費(fèi)掏腰包。“廣州收費(fèi)最貴橋梁”在黃埔人心中的地位依然無法撼動(dòng)！

　　徹底規(guī)避黃埔大橋的道路在哪里？編者不禁把目光投向了沙魚洲隧道。根據(jù)黃埔區(qū)交通路網(wǎng)規(guī)劃，除了魚珠隧道，黃埔區(qū)未來還將謀劃建設(shè)2條南北向過江隧道（由西至東）：沙魚洲隧道（石化南路-沙魚洲）、西區(qū)-化龍隧道。

　　編者還了解到，黃埔區(qū)還預(yù)留2條遠(yuǎn)期過江隧道：一條是從茅崗路向南延伸，過江穿越長(zhǎng)洲島，接連番禺化龍；另一條是從信華路向南過江連接番禺。

　　

　　△圖片源于網(wǎng)絡(luò)

　　那么問題來了，魚珠隧道5月開工，另外兩條隧道何時(shí)開工呢？目前，這兩條過江隧道，均已開展代理服務(wù)公開招標(biāo)，處于前期階段，后面還有多個(gè)流程要走：項(xiàng)目調(diào)研、勘察設(shè)計(jì)、監(jiān)理招標(biāo)、施工招標(biāo)。這些流程走完，大致一年左右，然后是動(dòng)工建設(shè)，算個(gè)三年左右吧。所以，總體上預(yù)計(jì)三到五年吧。

　　我們暫時(shí)還是乖乖地走黃埔大橋吧。

　　無論怎樣，魚珠隧道的開工，將會(huì)給黃埔魚珠版塊和黃埔西部帶來重大利好，黃埔到海珠，又將多一條坦途。而在不久的將來，隨著西區(qū)-化龍隧道與沙魚洲隧道的建成，黃埔的跨區(qū)通行速度又將實(shí)現(xiàn)“大升級(jí)”!

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