滾滾長江，

　　從唐古拉山一路奔向東海，

　　全長6300余公里，

　　位居世界第三。

　　排名第一的尼羅河，

　　跨域了9個國家，

　　排名第二的亞馬遜河，

　　跨域了7個國家，

　　而長江則為中國獨有。

　　

　　說起長江大橋，

　　許多中國人都有著特殊情感。

　　

　　你知道，

　　長江上共有多少座大橋嗎？

　　據統(tǒng)計，截至目前，

　　長江上已建、在建橋梁超過200座；

　　宜賓合江口以下，

　　在建、建成的鐵路長江大橋近30座；

　　正在規(guī)劃中的10余座；

　　其中在建、建成的公鐵兩用大橋15座；

　　軌道交通過江大橋13座。

　　

　　1957年，第一座長江大橋——武漢長江大橋建成通車，拉開了中國現代化橋梁建設的序幕。

　　1968年，第一座中國獨立自主建造的長江大橋——南京長江大橋建成通車，成為中國橋梁建設歷史上重要的里程碑，2016年9月入選首批中國20世紀建筑遺產名錄。

　　進入21世紀，長江大橋建設迎來高峰期，大量高投入、高技術、多功能的長江大橋飛架而起。

　　這些長江大橋，

　　你都了解嗎？

　　京廣鐵路武漢長江大橋

　　它是新中國在長江天塹上修建的第一座公鐵兩用橋，被稱為“萬里長江第一橋”，也是新中國橋梁建設的第一座里程碑。

　　1955年9月動工，1957年10月15日通車，全長1670米，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋。首次成功采用大直徑鋼筋混凝土管柱鉆孔法修建深水基礎，首次在中國采用鋼梁懸臂架設法，堪稱中國造橋史上的一次技術革命。武漢長江大橋入選1962年4月發(fā)行的第三套人民幣圖案，成為新中國國家建設的重要標志。

　　

　　楊泗港長江大橋

　　位于武漢白沙洲大橋和鸚鵡洲大橋之間，是武漢的第十座長江大橋，是長江上首座雙層公路大橋、長江上功能最完備的橋梁、世界上跨度最大的雙層懸索橋，也是主纜鋼絲強度等級世界最高、設計荷載世界最大的橋梁。

　　它向世界展示了“中國速度”，300天完成高達241.2米的塔柱施工，82天完成主纜271根索股架設，36天完成49片“千噸級”鋼梁架設。

　　連鎮(zhèn)高鐵五峰山長江大橋

　　橋梁位于泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間，于2020年11月通車，上層為雙向八車道高速公路，下層為四線鐵路，其中含雙線連鎮(zhèn)高鐵。

　　全長6409米，主橋主跨1092米，南岸主塔高191米，北岸主塔高203米，創(chuàng)造多項世界紀錄：世界上首座高速鐵路懸索橋、世界上車道數最多荷載重量最大的懸索橋、世界上主纜直徑最大的懸索橋、世界上沉井基礎面積最大的懸索橋……在我國乃至世界鐵路橋梁建設史上都具有里程碑意義。

　　

　　川黔鐵路白沙沱長江鐵路大橋

　　位于重慶大渡口區(qū)和江津區(qū)之間，北接成渝鐵路，南通川黔鐵路。1958年9月10日開工，1960年12月竣工。全長820.3米，是繼武漢長江大橋后的第二座長江大橋，是重慶第一座長江大橋，川黔鐵路由此跨越長江。

　　渝貴鐵路新白沙沱長江特大橋

　　位于重慶白沙沱河段，是渝黔、川黔鐵路引入重慶樞紐的重要過江通道。2018年1月25日，隨渝貴鐵路通車而投入運營。全長5320.33米，主跨432米，是世界上首座六線鐵路、首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋，也是同期世界上跨度最大、荷載最重的六線鐵路鋼桁梁斜拉橋。

　　渝懷鐵路長壽長江大橋

　　位于重慶長壽區(qū)境內。2006年，隨著渝懷鐵路開通而投入運營。全長898.36米，兩個連續(xù)主跨跨距為192米，為當時我國最大跨度的雙線鐵路下承式連續(xù)鋼桁梁橋。

　　

　　渝利鐵路韓家沱長江大橋

　　位于重慶涪陵區(qū)，主橋采用雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋結構。2013年12月28日，隨渝利鐵路開通而投入運營。全長1137.49米，主跨432米，是當時世界最大跨度的雙線鐵路斜拉橋。

　　焦柳鐵路枝城長江大橋

　　位于宜都市枝城鎮(zhèn)和枝江市顧家店鎮(zhèn)青龍山村，是新中國跨越長江天塹的第四座大橋，連通焦枝和枝柳鐵路。1969年10月開工，1971年9月竣工。全長1742.3米，是我國首座采用斜拉橋單層吊索架懸臂拼裝工法架設的公鐵兩用橋。

　　京廣高鐵武漢天興洲長江大橋

　　它是我國第一座跨越長江的高速鐵路橋梁，2009年12月26日投入運營，高鐵列車經此第一次跨越長江。全橋長4657米，橋面上層為雙向六車道高速公路，下層為四線鐵路。

　　武漢天興洲長江大橋是我國首座四線公路鐵路兩用斜拉索橋，創(chuàng)下了跨度、荷載、速度和寬度4項世界第一，代表了當時橋梁建設的國際領先水平。

　　

　　京九鐵路九江長江大橋

　　位于九江市潯陽區(qū)和湖北省黃岡市黃梅縣之間，1995年7月1日鐵路橋通車。上層為四車道公路橋，下層為雙線鐵路橋，是京九鐵路咽喉工程。

　　該橋獲1996年度中國建設工程魯班獎、1998年度國家科學技術進步一等獎、1992年度國家優(yōu)質工程設計金獎、2000年第十七屆中國土木工程詹天佑獎。

　　合福高鐵銅陵長江公鐵大橋

　　位于銅陵市銅宮山河段，上層為雙向六車道高速公路，下層為四線高鐵。全長1290米，這座雙塔斜拉橋的630米主跨刷新了公鐵兩用斜拉橋跨度的世界紀錄。2015年6月28日，合福高鐵合肥南至福州段開通運營，動車組從這座橋上駛過，成為“最美高鐵”的一道靚麗風景。

　　

　　商合杭高鐵蕪湖長江三橋

　　位于蕪湖市鏡湖區(qū)弋磯山北側，集客運專線、市域軌道交通、城市主干道路于一體，2020年9月29日，公路橋通車。主橋長1234.6米，考慮到航空限高和通航需要，兩主塔設計高度分別為155米和130.5米，是世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。

　　京滬高鐵南京大勝關長江大橋

　　位于南京長江大橋上游20公里處，是京滬高鐵、滬漢蓉鐵路和南京地鐵S3號線的過江通道，2011年1月11日通車。全長9273米，跨水面正橋長1615米，通航凈空高度為32米，可以確保萬噸級巨輪通過。

　　南京大勝關長江大橋是代表當今世界橋梁建造技術最高水平的標志性工程，是我國橋梁建設領域的又一座豐碑。

　　

　　滬蘇通鐵路滬蘇通長江公鐵大橋

　　北起南通，南至張家港，是長江下游最東端的鐵路過江通道，2020年7月1日通車，將世界公鐵兩用斜拉橋跨徑從630米一步刷新至1092米，公鐵兩用大橋進入了千米級時代。全長11072米，主跨1092米，主塔高330米，相當于110多層樓高，為世界最高公鐵兩用橋主塔，載重量為目前世界最大。

　　一座座長江大橋，

　　一代代中國橋梁人智慧的結晶，

　　為長江兩岸的民生、經濟提供了便利。

　　橋梁架起的不僅僅是生活，

　　還有中國經濟的光明前景。