雙塔高聳立兩岸，長虹凌波越長江。9月17日零時起，由中國鐵建大橋局施工的棋盤洲長江公路大橋通車運(yùn)營，長江兩岸黃石、黃岡市人民多年越江而行的愿望終于實現(xiàn)。
通車后的棋盤洲長江公路大橋
棋盤洲長江公路大橋為鋼箱梁地錨式懸索橋，是蘄春至嘉魚高速公路的重要過江通道，大橋北起黃岡市蘄春縣南至黃石市陽新縣，是鄂東南地區(qū)首座跨江懸索橋。該項目全長21.951千米，其中長江大橋長3328.5米，主跨1038米飛躍長江，為“中國鐵建懸索橋第一跨”。
該橋部分采用雙向六車道，設(shè)計時速100公里，得知大橋于9月17日正式通車運(yùn)營，兩岸百姓專程體驗過江速度，零距離地與大橋親密接觸。
橫梁精細(xì)施工，空中“穿針”
棋盤洲長江公路大橋北岸主塔
大橋北索塔高157米，采用液壓爬模法分26個節(jié)段施工。大橋索塔頂端的上橫梁設(shè)計為巴楚文化中的編鐘造型，由于超高空及大間距施工，上橫梁無法采用傳統(tǒng)的模板體系。通過優(yōu)化方案，建設(shè)者們采用了牛腿附壁承重拱式支架，作為支撐的同時也作為底模。重達(dá)350噸拱式支架，分二次提升到距地面110米的高空。在提升的過程中，需穿過三道塔間橫撐，支架與橫撐兩側(cè)間距只有10厘米左右，提升速度和精度要求非常高，相當(dāng)于在空中“穿針”。
蕩移法吊裝箱梁，空中“蕩秋千”
蕩移法吊裝鋼箱梁
如果說主塔施工是有“根”的高空歷險，鋼箱梁的吊裝就是一次次懸空的歷險。在設(shè)計中，大橋有6片鋼箱梁在非通航區(qū)，架設(shè)不能船運(yùn)直接垂直提升，建設(shè)者們采用蕩移法，岸上提前搭設(shè)移梁支架平臺，鋼箱梁通過船運(yùn)提升到移梁支架高度，通過卷揚(yáng)機(jī)水平牽引蕩移到移梁支架平臺，鋼箱梁就像在蕩秋千，再牽引到對應(yīng)吊裝位置，二次提升吊裝鋼箱梁到位。
科技攻關(guān)成果斐然
棋盤洲長江公路大橋是股份公司重難點項目、科研立項工程。項目積極開展技術(shù)攻關(guān)和創(chuàng)新應(yīng)用，創(chuàng)建勞模創(chuàng)新工作室，組成科技攻關(guān)小組，攻克了多項難題，在索塔、錨碇、主纜、鋼箱梁等施工中形成了五項關(guān)鍵技術(shù)。
棋盤洲長江公路大橋沙盤
與西南交通大學(xué)聯(lián)合成立BIM技術(shù)研發(fā)工作室，研究形成基于BIM模型的錨碇?jǐn)?shù)字化建造技術(shù)；與武漢理工大學(xué)合作，研究重力式錨碇大體積溫度控制關(guān)鍵技術(shù)。大橋多項科技成果已實現(xiàn)了轉(zhuǎn)化推廣，在同類型橋梁上得到應(yīng)用借鑒。其中，錨碇深基坑控制爆破開挖技術(shù)、錨碇（承臺）大體積混凝土溫控技術(shù)應(yīng)用到在建合璧津高速公路油溪長江大橋項目上。
項目建設(shè)至今，已經(jīng)獲授權(quán)專利8項，獲省部級工法7項，發(fā)表科技論文14篇，軟件著作權(quán)1項。榮獲杭州市“浙江三建杯”BIM建模工程師技能競賽團(tuán)體賽優(yōu)秀獎（綜合應(yīng)用）。形成的多項關(guān)鍵技術(shù)擬報省部級以上科技進(jìn)步獎項。
一路通串聯(lián)百路通
助力鄉(xiāng)村振興新引擎
棋盤洲長江公路大橋串聯(lián)路網(wǎng)效果圖
棋盤洲長江公路大橋于2017年3月27日正式開工，歷經(jīng)5載春秋，而今跨越長江。攤開地圖，可見棋盤洲長江公路大橋猶如一條騰飛巨龍，不僅將革命老區(qū)與大別山區(qū)緊緊地連在一起，更成為鄂東人民鞏固脫貧攻堅成果、助力鄉(xiāng)村振興的新引擎。
該橋是湖北省規(guī)劃的“七縱五橫三環(huán)”高速公路網(wǎng)中武漢城市圈環(huán)線高速公路的重要組成部分，也是黃石棋盤洲“億噸大港”重要的疏港通道。大橋?qū)⒂行Х至鳒甯咚�、福銀高速過江車輛，緩解鄂東長江大橋通行壓力，從蘄春到黃石開車僅需20分鐘，比現(xiàn)有車程縮短40分鐘，結(jié)束兩岸百姓靠輪渡過江的歷史。
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