圖為北盤江大橋
隨著科學技術的發(fā)展，交通運輸?shù)牟粩鄡?yōu)化升級讓人們的生活愈加便捷，前不久，在橋梁建筑領域，由中國自主打造的世界第1高橋刷新記錄！它就是打破吉尼斯世界紀錄的北盤江大橋，該座大橋幾乎建在云端，這讓老外看了也簡直不敢相信，那么，這座投資10億元的大橋，是如何建造的，難度有多大呢？
北盤江第一橋，也叫泥珠河大橋，它北起云南省曲靖市宣威市普立鄉(xiāng)，南至貴州省六盤水市水城區(qū)都格鎮(zhèn)，橫跨泥珠河大峽谷，該橋全長近1.4千米，橋面至水面距離565.4米，高度甚至超過兩百層樓，這座大橋采用雙向四車道高速公路標準，通行最高速度為80千米每小時，北盤江大橋因為其距離地面的超高距離，創(chuàng)造了世界橋梁建筑史的記錄，因而聞名中外。
圖為北盤江大橋
那么這座大橋是如何建成的呢？北盤江大橋地處云貴高原邊緣的山地，該地地勢險峻，地質(zhì)條件極為復雜，溝谷縱橫，最深峽谷可達600米，不僅如此，該地區(qū)地質(zhì)災害頻發(fā)，狂風，大霧，暴雨等天氣給大橋的建設和安全通車帶來極大的考驗，為此，相關團隊拋棄了修建傳統(tǒng)大橋所采取的懸索橋方案，而是通過分析此地區(qū)的復雜條件，獨創(chuàng)了山區(qū)特大跨徑鋼桁梁斜拉橋方案，讓大橋能夠成功在高聳入云的山峰之間架起。
由于大橋橫穿峽谷，不可能為其修建橋墩，只能通過在山體兩側搭建橋塔，再使用鋼索對橋面進行固定，北盤江大橋主纜采用散索套設計，固定橋梁的鋼索呈傘狀向上，下端錨則固定于鋼桁架梁上，全橋的鋼索共有兩百根，令人驚嘆的是，這些直徑僅兩厘米粗的鋼索，卻能輕易地在高山上拉起整座大橋，在施工過程中，相關團隊還采用了自主研發(fā)了利用雙散索進行支撐和固定的方法，完美地解決了大橋各個部分之間的受力問題。
圖為北盤江大橋
同時，該橋的主梁的修建還采用了纜索吊裝技術，即將節(jié)段梁拆分成重量更小的小塊，然后用卡車等運輸工具運至施工現(xiàn)場進行組裝后，在進行吊裝，這一過程不僅極大節(jié)省了橋梁建造的時間，而且減小了對于橋墩的損耗，北盤江大橋兩側的橋塔為H型鋼筋混凝土結構，值得一提的是，北盤江大橋主梁的修建，只用時不到20天，這樣堪稱神速的橋梁建設速度，讓整個世界為之驚嘆。
圖為北盤江大橋
在北盤江大橋的建設過程中，相關施工單位始終堅持對周邊生態(tài)環(huán)境做到最小程度的破壞以及最大限度的保護，從而實現(xiàn)節(jié)省成本，保護環(huán)境，降低能耗的目標，目前，北盤江大橋的成功通車，在造福山區(qū)百姓的同時，也極大程度上促進了云貴兩地經(jīng)濟飛速發(fā)展，增強該地區(qū)與其它周邊地區(qū)的交流與合作，成功實現(xiàn)云桂兩地產(chǎn)業(yè)地走出去，推動該地相關產(chǎn)業(yè)的轉型和升級，同時，北盤江大橋的建成，也為中國西南地區(qū)的經(jīng)濟騰飛起到了重要作用。
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