6月30日，廣東東莞濱海灣大橋正式通車。作為目前世界上首個(gè)采用鋼殼混凝土——鋼混主塔結(jié)構(gòu)的大橋，同時(shí)也是國內(nèi)跨度最大、橋面最寬的獨(dú)塔扭索面斜拉橋。該大橋的通車將有利于改善東莞濱海灣新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)條件，加強(qiáng)區(qū)域道路與國省干線的銜接，緩解區(qū)域交通狀況，大大提高新區(qū)內(nèi)聯(lián)外通的效率。

　　東莞濱海灣大橋全長973.6米，其中主橋長520米，為雙向八車道，道路等級(jí)為城市主干道，主塔高149.8米，采用鋼和鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)組合建設(shè)。大橋由中國工程院院士何鏡堂團(tuán)隊(duì)領(lǐng)銜設(shè)計(jì)，以“絲路明燈、玉蘭花開”為設(shè)計(jì)理念，將濱海景觀與東莞市域文化高度結(jié)合。

　　作為造型新穎的景觀橋，濱海灣大橋整個(gè)塔柱沿高度方向呈中間小兩頭大的“細(xì)腰”形藝術(shù)效果，在滿足豎向受力要求的情況下，中鐵大橋局濱海灣項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與設(shè)計(jì)協(xié)同優(yōu)化施工方案，將主塔上半三分之一鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)改為純鋼型結(jié)構(gòu)，并經(jīng)計(jì)算復(fù)核后，優(yōu)化取消了10節(jié)塔柱內(nèi)混凝土施工，既實(shí)現(xiàn)了塔柱的輕量化，又進(jìn)一步加快了施工進(jìn)度。

　　據(jù)介紹，在濱海灣大橋建設(shè)的過程中，鋼塔的設(shè)計(jì)與施工全面運(yùn)用BIM技術(shù)，采用三維模型交付，利用模型來指導(dǎo)精確下料及拼裝，在對(duì)主塔節(jié)段提升、對(duì)位、安裝過程中，還使用了自主研發(fā)的“空中巨無霸”D5200塔吊，快速推進(jìn)了主塔施工速度。

　　從2020年1月開工到通車，整個(gè)項(xiàng)目只用了兩年半時(shí)間即實(shí)現(xiàn)通車。濱海灣大橋所在的東莞濱海灣新區(qū)毗鄰港澳，緊連廣深，與前海、南沙等國家自貿(mào)片區(qū)緊密連接，被定位為粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展的特色平臺(tái)。大橋通車后，市民沿著環(huán)莞快速轉(zhuǎn)入濱海灣大道，便可一路直達(dá)交椅灣板塊，通行時(shí)間縮短到了5分鐘，后續(xù)將為各類資源要素加快向東莞濱海灣片區(qū)聚集打下硬聯(lián)通的基礎(chǔ)。

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