城市建設(shè)，道路優(yōu)先。2019年，襄陽(yáng)啟動(dòng)了內(nèi)環(huán)提速改造一期工程，其中，在內(nèi)環(huán)北線(xiàn)建設(shè)的襄北編組站大橋，是襄陽(yáng)環(huán)線(xiàn)提速項(xiàng)目的關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)和控制性工程。

            襄陽(yáng)市政府投資工程建設(shè)管理中心項(xiàng)目經(jīng)理周鈐介紹，大橋施工所處空間位置特殊，所跨的襄陽(yáng)北編組站位于襄渝、焦柳、漢丹、浩吉四條鐵路干線(xiàn)交會(huì)處，需跨越鐵路32個(gè)股道，是國(guó)內(nèi)跨越鐵路線(xiàn)最多的橋梁，也是目前國(guó)內(nèi)跨度及規(guī)模最大的市政道路跨鐵路立交橋。

            當(dāng)日上午，晴空萬(wàn)里，長(zhǎng)920米，寬37.5米的主橋上，兩座主塔牽引著數(shù)十條斜拉索，在陽(yáng)光的照射下格外亮眼。該大橋由中鐵十一局集團(tuán)承建，采用“部分轉(zhuǎn)體+部分懸拼”的施工方法，跨漢丹、焦柳鐵路正線(xiàn)部分采用轉(zhuǎn)體施工，跨其余站線(xiàn)部分采用懸拼施工，施工過(guò)程共申請(qǐng)鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)“天窗點(diǎn)”216次，先后克服了營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、鋼梁節(jié)段散拼線(xiàn)性控制難等難題，創(chuàng)造了“耐候鋼梁節(jié)段懸拼施工”新紀(jì)錄。

            中鐵十一局集團(tuán)襄陽(yáng)內(nèi)環(huán)線(xiàn)項(xiàng)目部總工程師郭金勇介紹，襄北編組站大橋于2022年8月3日、9月20日分別完成T3、T5主塔轉(zhuǎn)體施工。大橋采用了新型齒輪齒軌式多點(diǎn)支承轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，是世界首座齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋，最大轉(zhuǎn)體重量32000噸，相當(dāng)于約700架C919客機(jī)的重量，開(kāi)創(chuàng)了“智能式轉(zhuǎn)體施工”新紀(jì)錄。

            周鈐表示，大橋建成后，將有效解決襄陽(yáng)市被鐵路東西分割，長(zhǎng)期因穿越鐵路通道較少造成交通擁堵的困擾，打造了襄陽(yáng)“半小時(shí)交通圈”，進(jìn)一步緊密了襄北汽車(chē)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)、自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)與城市中心區(qū)域的聯(lián)系，對(duì)助推襄陽(yáng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要作用。

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