繼雅康高速建成通車后，第二條藏區(qū)高速——汶馬高速公路5月17日0：00實(shí)現(xiàn)分段建成試通行。該線路自2014年11月開工，經(jīng)過4年來的攻堅(jiān)奮戰(zhàn)，目前分段建成汶川至理縣桃坪17公里、理縣薛城至古爾溝段40公里、理縣盡頭寨至馬爾康48公里，共計(jì)105公里。
汶馬高速的建成將結(jié)束阿壩州州府馬爾康不通高速公路的歷史，實(shí)現(xiàn)全省21個(gè)市（州）政府所在地全部通高速公路。
可節(jié)約近一半時(shí)間
汶馬高速由四川交投集團(tuán)投資建設(shè)，全長172公里，起于汶川縣城以南，與映汶高速相接，止于馬爾康市城區(qū)以東，主線設(shè)置橋梁52公里/121座（特大橋11座）、隧道96公里/32座（特長隧道12座），橋隧比86.5%，批復(fù)總工期6年。項(xiàng)目于2015年實(shí)質(zhì)性開工建設(shè)，概算總投資約287億元，全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)。項(xiàng)目位于四川盆地向青藏高原過渡的邊緣地帶，穿越多條地震斷裂帶，地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，線路沿國道317展布于阿壩州高山峽谷中，施工條件艱苦，工程量巨大，參建人員上萬人。
本次分段通行105公里包含隧道19座，橋梁65座，其中特大橋梁9座，特長隧道7座。全線建成試通車后，從成都繞城高速出發(fā)，約3.5小時(shí)就可以到達(dá)阿壩州州府馬爾康市，較目前時(shí)間縮短近一半。
“彩虹橋”、藏羌風(fēng)情墻繪讓人邊走邊看
汶川克枯大橋是汶馬高速公路的控制性工程之一，是全國首座預(yù)應(yīng)力鋼管混凝土桁梁橋，全長6.43km，被譽(yù)為川藏線上的“彩虹橋”，具有“三高一俏”的特點(diǎn)，即建設(shè)在高地震烈度區(qū)域、高抗震能力、高節(jié)能環(huán)保、橋型美觀俏麗。汶川克枯大橋于2018年11月全線貫通，汶川克枯大橋的貫通，為類似環(huán)境條件的橋梁建設(shè)提供了重要參考依據(jù)，為川藏高速、川藏鐵路的橋梁建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，其全橋無模板化施工及橋梁整幅整跨吊裝架設(shè)填補(bǔ)了國內(nèi)相關(guān)技術(shù)空白。
汶馬高速地處阿壩州藏羌民族融合地區(qū)，項(xiàng)目堅(jiān)持以人為本、融入地方民族特色的理念，提出了打造汶馬高速“茶馬藏羌風(fēng)情大道”的定位，選取服務(wù)區(qū)、管養(yǎng)建筑、洞門、橋梁護(hù)欄、隧道等裝飾施工上，有效融入藏羌民族特色。
橋隧比例為川內(nèi)高速最高
汶馬高速公路項(xiàng)目位于四川盆地向青藏高原過渡的邊緣地帶，線路穿越龍門山斷裂，并靠近米亞羅斷裂和松崗斷裂，沿路穿越狹窄河谷和高大山體，地形陡峭，走廊狹窄，沿線崩塌、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)發(fā)育，隧道進(jìn)洞及橋臺(tái)施工極為困難。
汶馬高速公路位于四川盆周山區(qū)向青藏高原過渡地段，海拔高程從1320米上升到3225米，高差大，海拔高，地貌類型復(fù)雜多樣、地形狹窄陡峻、溝壑縱橫、起伏巨大，路線在崇山峻嶺中布設(shè)，需穿越狹窄河谷和高大山體，橋隧比例大，路線選擇困難。另外，汶馬高速公路橋隧比例高達(dá)86.5%，是我省高速公路建設(shè)史上橋隧比例最高的項(xiàng)目，同時(shí)項(xiàng)目處于民族地區(qū)，人口聚集，耕地較少，部分路線展布于懸崖峭壁，預(yù)制場(chǎng)、拌合站等臨建設(shè)施選址嚴(yán)重受限。
翻越鷓鴣山節(jié)約30分鐘
記者了解到，汶馬高速公路全長8.8公里的鷓鴣山隧道也于今天開通，開通后，翻越鷓鴣山時(shí)間將比國道317線縮短近30分鐘。據(jù)介紹， 鷓鴣山隧道是目前全國海拔在3000米以上貫通的最長高速公路隧道，也是目前建成的全世界最長的高原高瓦斯高速公路隧道。該隧道于2012年先期開工建設(shè)，全長8.8km，海拔高達(dá)3100米，空氣稀薄，僅為海平面的60%，是全線施工海拔最高點(diǎn)。
由于隧道附近地質(zhì)條件極其復(fù)雜，鷓鴣山隧道建設(shè)作業(yè)環(huán)境惡劣，巖性主要以千枚巖為主，高瓦斯、涌突水、高地應(yīng)力、斷層等各種地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重，幾乎集中了世界上高海拔地帶隧道施工的所有難題。施工過程中成功解決了千枚巖遇水軟化、高瓦斯隧道施工、隧道出洞口滑坡等一系列技術(shù)難題。成功開發(fā)研制了全自動(dòng)一體式噴漿車等新設(shè)備，采取了鋼管樁加連系梁加固強(qiáng)震后隧道洞口松散體工法、千枚巖與砂板巖互層富水大斷面隧道變形控制工法、高原寒區(qū)隧道后注漿施工工法等4項(xiàng)新工法，開展了強(qiáng)震后高原季節(jié)性凍土隧道修建關(guān)鍵技術(shù)研究，通過產(chǎn)研結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了人員零傷亡。
新的突破
全省21個(gè)市（州）政府所在地全部通高速
汶馬高速公路是繼雅康高速后第二條藏區(qū)高速，它的建成將結(jié)束阿壩州州府馬爾康不通高速公路的歷史，實(shí)現(xiàn)全省21個(gè)市（州）政府所在地全部通高速公路。具有三個(gè)方面的重要意義：
第一，是向西連接西藏，西北向連接青海、新疆的高速公路出川大通道，是內(nèi)地深入阿壩藏區(qū)羌區(qū)的經(jīng)濟(jì)走廊，對(duì)四川省融入國家“一帶一路”、“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”發(fā)展戰(zhàn)略具有重大意義，推進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)具有重要意義；
第二，是支撐阿壩藏區(qū)羌區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的大通道，對(duì)改善區(qū)域交通出行條件，助推阿壩州藏區(qū)羌區(qū)脫貧全面建成小康社會(huì)具有重要意義；
第三，對(duì)打造阿壩州全域旅游示范區(qū)，促進(jìn)沿線優(yōu)質(zhì)旅游資源開發(fā)，推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，對(duì)藏區(qū)脫貧致富、經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越發(fā)展具有重要意義。
汶馬高速項(xiàng)目分段開通有關(guān)情況
（一）開通時(shí)間
2019年5月17日0：00
�。ǘ└魇召M(fèi)站通行方案如下：
1.汶馬高速試通行期間僅允許8座（含）以下載客汽車通行，禁止所有載貨車輛、客運(yùn)車輛、�；愤\(yùn)輸車輛以及車身高于2.2米的車輛通行；
2.本次面向社會(huì)開通收費(fèi)站7個(gè)，包括汶川收費(fèi)站、桃坪收費(fèi)站、薛城收費(fèi)站、理縣收費(fèi)站、古爾溝收費(fèi)站、盡頭寨收費(fèi)站、馬爾康東收費(fèi)站，其他收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)將陸續(xù)開通；
3.成都至汶川、茂縣、黑水、松潘、九寨方向車輛及限行車輛由汶川站出站，汶川至成都方向由都汶高速汶川南進(jìn)站；
4.成都至馬爾康方向車輛從桃坪收費(fèi)站出站—繞行317國道—薛城收費(fèi)站進(jìn)站—古爾溝東收費(fèi)站出站—繞行317國道—盡頭寨左收費(fèi)站進(jìn)站—馬爾康東出站；從馬爾康方向前往茂縣、九寨溝、黑水、松潘、汶川的車輛請(qǐng)繞行國道317—古爾溝收費(fèi)站進(jìn)站—薛城收費(fèi)站出站—繞行國道317，在桃坪收費(fèi)站不進(jìn)站，仍沿國道至汶川；
5.理縣收費(fèi)站為單向互通，僅成都方向進(jìn)出站；
6.薛城站至古爾溝東站雙向通行；古爾溝東站僅成都方向進(jìn)出站；
7.盡頭寨至馬爾康方向的車輛正常通行，馬爾康至盡頭寨方向的車輛禁止從馬爾康東站進(jìn)站，需繞行國道317。
重要提示
項(xiàng)目沿線地質(zhì)、地形情況復(fù)雜，山體陡峻，地震烈度高，滑坡、泥石流、崩塌等不良地質(zhì)發(fā)育，運(yùn)營過程中要進(jìn)一步加強(qiáng)地質(zhì)、地災(zāi)安全隱患監(jiān)測(cè)。為確保通行安全，試通車運(yùn)行期間部分路段將實(shí)行管制通行。具體情況以汶馬高速分段建成通行管制公告為準(zhǔn)。
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