所思在遠(yuǎn)，逢山開路，遇水架橋
弗遇山海，大美蜀景，以橋見川
干海子特大橋位于海拔2400米的雅安石棉縣境內(nèi)，全長1811米，橋?qū)?4.5米，最高橋墩達(dá)到110米，共有36個橋跨。
大橋主體結(jié)構(gòu)采用鋼纖維混凝土，這在世界橋梁建設(shè)史上屬于首例，被稱為中國十大奇跡工程之一。
它所在的雅西高速是四川省歷程最長、投資最大、創(chuàng)造了多項世界紀(jì)錄的高速公路。
干海子特大橋的出現(xiàn)，將京昆高速公路在四川省境內(nèi)的1045公里全線貫通，打通了四川省高速公路的南北進(jìn)出川的通道。
干海子特大橋的建成，讓全國乃至全世界的人們都為之震驚，也被人們稱為“逆天的存在”。
四個世界「第一」
四川省雅安市石棉縣的地理位置比較特殊，對于橋梁施工來說，這里的天氣常年“惡劣”，春天風(fēng)速可達(dá)七級到八級，夏秋常有陰雨，冬天冰雪封山，施工難度非常大。
橋梁工程隊克服了重重困難，才將這座被譽(yù)為“中國十大奇跡工程之一”的干海子特大橋成功建造出來。
它的結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工技藝獲得了四個“世界第一”，使之在世界著名大橋之中，有幸享有一席之地。
四個世界第一
*第一座最長全鋼管混凝土桁架橋；
*第一座最高的鋼管混凝土格構(gòu)橋墩、組合橋墩、混合橋橋墩；
*第一次全面采用鋼纖維鋼管混凝土施工；
*同類結(jié)構(gòu)中每聯(lián)最長的連續(xù)結(jié)構(gòu)。
有橋梁專家這樣說道，干海子特大橋的高科技工程，可不是為了炫耀技術(shù)，它們都是被環(huán)境逼出來的。
主要任務(wù)是抗震
雅安處于地中海-喜馬拉雅火山地震帶上，由于特殊的地理位置，這里就算是發(fā)生級度不高的地震，也能帶來極大的破壞。
在2013年發(fā)生的雅安地震中，震中蘆山縣龍門鄉(xiāng)99%以上的房屋倒塌。為了保障安全通行，干海子特大橋修建最主要的任務(wù)就是抗震。
為了抗震，工程師在設(shè)計干海子特大橋時，舍棄了一般大橋通用的混凝土橋墩，采用了外觀類似于過山車支架的空鋼管橋墩。
這種橋墩不僅自重輕，而且非常堅固，且在設(shè)計時，工程師們在橋墩內(nèi)部還加入了特殊的支撐材料，使之可以獲得跟混凝土橋墩相同的承載力。
除此之外，鋼管橋墩還有著混凝土橋墩不具備的一項重要性能，那就是延性。假若在遭受了不可預(yù)見的特大地震，大橋無法抵抗地震帶來的破壞，那么鋼架橋不會立刻發(fā)生坍塌，而是會在有限的時間內(nèi)吸收地震能量從而變形，為人們流出寶貴的逃生時間。
在以鋼材為主的結(jié)構(gòu)保障下，干海子特大橋?qū)崿F(xiàn)了9級地震的抗震功能，這也是建筑抗震烈度的最高等級。
亞洲第一螺旋隧道
干海子特大橋所處的雅西高速海拔起伏極大，最大高差達(dá)到2000多米，而干海子特大橋這里正處于從低海拔向高海拔爬升的地段。
雅安冬天平均氣溫在零下4.7℃左右，若按照傳統(tǒng)山區(qū)公路的修建辦法，在冬天下雪時，公路就會因海拔帶來的坡度差而大量積雪，造成道路無法通行。
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于是工程師們設(shè)計了一種“半盤山道”，也就是螺旋道路。通過群山之間設(shè)立螺旋道路，巧妙的避開了因坡度太高帶來的大量積雪問題。
車輛從干海子隧道起，進(jìn)入著名的雙螺旋隧道，雙螺旋隧道之間連接了干海子特大橋。
因橋梁的高度較高，為了防止車輛失控沖出大橋外，橋兩邊的護(hù)欄也比普通高速的護(hù)欄增高了30厘米。車輛以60公里的時速行駛，只需10分鐘，就可以以2.9%的坡度完成326.79米的爬升。
這一段道路被稱為“亞洲第一螺旋”，它像一條盤旋在山間的巨龍纏繞著巍峨的山體。
當(dāng)車輛進(jìn)入了干海子大橋上，海拔立刻升高了198米，仿佛就在云端飛馳。站在雙螺旋隧道對面平視干海子特大橋，就好似一個巨無霸版的“過山車”，時而在百米高的半山飛馳，時而隱入隧道中，最后車身潛入大山的最高處。
干海子特大橋的建成，飽含了中國人的匠心精神。這是中國最壯觀的橋之一，也是當(dāng)今世界無法被超越的工程奇跡！
蜀道難，難于上青天；無路或有路，亦寸步難行。
干海子特大橋，佇立在云端中，任風(fēng)雪擊打，用它磅礴的身軀，為雅西高速架起了一段寬闊平穩(wěn)的天路。
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